全球石油价格，又一次因为中东局势涨疯了。
4 月 13 日，国际油价再度大幅上涨，再次突破每桶 100 美元。
最新一次调价后，92 号汽油已经涨到 8.9 元 /L。对比 3 月初的 7 块钱 1 升，涨了将近 30%，加满一箱油就要多花 100 块！
如果车油耗再高一点，那真是每一脚油门踩下去，都能感觉到肉疼。
更可怕的是，这还是国家连续两次出手，对成品油价格进行临时调控后的结果。不然上涨的幅度，很可能会再翻一倍。
中国之外，全球油价的涨幅同样凶残。
国际石油价格的两大价格基准——布伦特原油和 WTI 原油，在冲突爆发前后，涨幅一度分别超过 50%、60%。
如果算上盘间价格波动，布伦特原油价格甚至在 4 月 2 日触达每桶 141.37 美元的峰值，创下 2008 年以来最高价格。
能源价格的大幅度波动，也对全球经济形势带来了深刻影响。毕竟石油化工是一整条产业链，不只是汽油涨了，物流运输费用、各类原材料的价格，都会应声上涨。
这种因短缺而造成的恐慌，也让很多人开始考虑：
是否要从燃油车，转投电动车的怀抱。
01. 关键的霍尔木兹海峡
我们在小学二年级就学过，价格会受到供需关系的影响。
本次油价暴涨的根本原因，就是供给突然变少——
2 月 28 日，美以突然对伊朗展开空袭，战争爆发。
在短短四十天时间里，不止伊朗，包括沙特、阿联酋在内的多个中东产油国共计超 26 个石油设施受损，石油生产活动因此遭到影响。
（当地时间 3 月 7 日，伊朗德黑兰的炼油厂遭袭后发生爆炸）
然而更重要的是，堪称咽喉要道的霍尔木兹海峡。
以往，霍尔木兹海峡是繁忙的能源运输通道。海湾国家出产的 90% 原油、全球约四分之一的海运石油，会从这里运出。
而战时，其独特的地理位置，就成了伊朗手中的一个重要筹码。伊朗可以通过控制这个关键运输节点，限制乃至暂停海湾国家原油出口，影响全球石油供应。
这就好比两个人打架，理论上不关其他人的事。但要是其中一个人手边就是闸门，一打架就直接拉闸，整栋楼的人都停电，旁观的人也只能跟着一块闹心。
现在，霍尔木兹海峡就是伊朗随时能拉的闸。
伊朗只需要布置少数水雷、时不时发射一些导弹、进行无人机轰炸，即可对所有意图通过霍尔木兹海峡的船只形成极大威慑——
强行通过，确实有可能毫发无损。可谁也不愿意去赌自己不会成为那个小概率事件。
尤其石油运输行业是彻头彻尾的商业行为，每一辆船只都上有保险。仅仅遭遇几次袭击，就会将保费推高至天价，让通行霍尔木兹海峡运油，成了赔本的买卖。
因此，霍尔木兹海峡的船舶日均通行量，直接从 138 艘骤降至不足 10 艘，大批石油只能滞留在海峡口干瞪眼。
据国际能源署测算，截至 3 月底，全球每日原油供应缺口高达 1000 万至 1600 万桶，规模超过了 1970 年代两次石油危机的总和。
短时间内出现的巨大石油缺口，再叠加战争时间拉长带来的悲观预期，最终才导致了国际石油价格的飞速上涨。
02. 弃油，从电！
正如 70 年代两次石油危机，帮助排量更小更省油的日本汽车迎来了黄金期，这次的中东危机，也给电动车狠狠打了一波免费的广告。
据外媒报道，自 2 月底战争爆发之后，西方消费者对电动车的兴趣明显增加：
美国和欧洲的各大汽车销售平台，关于电动车的咨询量快速上升；
澳大利亚主要汽车销售网站的电动车搜索量一个月翻了三倍，超过一半的澳大利亚人表示考虑购买电动车；
新西兰在 3 月 16-22 日这一周，注册的电动车超过 1000 辆，是上一周的近两倍。
面对涨价涨得没个头的油价，很多用户难免会在心里打鼓：如果油价再这么涨下去，是不是还是换辆电动车充电更便宜？
而这个忧虑，放在亚洲国家的油车车主面前，更是显得格外紧迫。
因为那些途经霍尔木兹海峡运出的石油，目的地约 8 成都是亚洲国家！
在这些国家中，尽管中国的石油进口量最大。但考虑到实际的能源结构占比，霍尔木兹海峡禁运，影响最大的其实是日韩——
韩国，超 70% 以上原油来自中东；
日本对中东原油的依赖程度，甚至高达 95%！
不客气地说，霍尔木兹海峡就是日本和韩国的能源生命线。如今这道生命线被卡，直接触发了两个国家的能源安全危机预警。
3 月 13 日起，韩国实施了自 1997 年油价市场化以来的首次油价上限制度，25 日开始实施公共部门和机构机动车尾号限行措施（电动车和氢能源车除外），31 日宣布启动"战略石油互换计划"。
（战略石油互换计划指，韩国国家储备原油与本国炼油企业后续采购原油的"一借一还"）
日本则是在 3 月 16 日一口气释放了约 8000 万桶石油储备，创下 1978 年日本创建国家石油储备制度以来的释放量史高，并考虑 5 月追加释放国家石油储备。
（得益于释放国家石油储备，日本油价暂时没有大涨，但此举不可持续）
两个国家想尽办法采取了开源节流的应对措施，但面对难以填补的石油缺口，这些应对手段看起来仍旧乏力。
由于石油短缺，目前韩国塑料袋已脱销，日本在释放 18% 石油储备量后，也还在寻找作为补充的石油进口途径。
在此背景之下，韩国特斯拉销量同比暴涨 330%，现代汽车电动车销量同比增长 38%，而日本一季度电动车销量也同比大涨 80%。
不得不说，日韩的电动车销量增长，并不完全是石油短缺及全球油价上涨所导致的。中国产特斯拉在韩降价，以及日本政府调整电动车补贴政策，在其中都起到了不小的作用。
然而没人能否认，高涨的油价，是越来越多人弃油从电的重要原因。
03. 中国电动车的机会
3 月 25 日，第四十七届曼谷车展在泰国如期而至。
在这场展会上，中国汽车品牌占据了面积更大的展区、带来了更多的新车。
当车展结束时，中国品牌的总预订量首次超过日系品牌。新车预订量排名前十的品牌中，中国品牌也占据 8 席。
这是一个足以被称之为转折点的数据。
泰国市场，曾经被视为日系车的后花园。巅峰时期，日系车在泰国的市场份额能达到 90%。
然而随着中国汽车的进入，日系车的市场份额一路下滑。到 2025 年日系车在泰国的市占率首次跌破 7 成来到 68.4%，而中国品牌汽车的市占率则上升至 22.2%。
今年 1 月，中国汽车品牌在泰国甚至以 47.34% 的市场份额，首次实现单月对日本汽车品牌（47.338%）的微弱反超。
一进一退的数据，鲜明展示出中国电动车与日系燃油车的攻守之势。
所有人都知道，中国汽车这波在全球海外市场发起的攻势，是由新能源汽车主导的。
2025 年泰国同比增长 80%、全年突破 12 万辆的电动车销量，其中有 80% 都来自中国品牌，意味着中国电动车正在泰国掀起一阵新能源浪潮。
而霍尔木兹海峡禁运后，也严重冲击了需从波斯湾进口约 60% 石油的泰国。
石油短缺、油价上涨，燃油车使用成本激增，作为直接竞品的电动车顺势实现短时间内需求大涨 ……3 月底的曼谷车展只是这股风向的直接展示。
当泰国总理阿努廷都买了一辆比亚迪海狮 07EV，呼吁民众"有条件就选择电动汽车"以应对不断上涨的油价，中国电动车实质上便已成为这轮石油危机的获益者。
这一趋势，同样发生在其他国家——
在澳大利亚，中国汽车于今年 2 月首次超日本成为其单月最大新车来源国，3 月澳大利亚电动车市场份额创下历史新高；
在巴西，今年 2 月中国电动车首次成为当地零售销量第一，3 月巴西新能源汽车销量创下历史新高；
在欧洲，2025 年中国对欧盟出口汽车首次超 100 万辆，今年一季度中国品牌电动车销量直接翻倍涨。
（德国 3 月纯电车注册量同比上涨 66.2%，而中国汽车品牌的注册量涨幅更大，其中小鹏同比增长超 2 倍，比亚迪和零跑同比增长超 3 倍）
对于所有试图用电动车代替燃油车，以降低生活成本的消费者来说，具备极高性价比的中国电动车，都是毫无争议的正确选择。
而这，正如路 · 透社在文章中所说，将是"中国新能源车企的重大胜利。"
04. 全球电动化转型加速？
3 月 17 日，一家欧洲环保组织 T&E 的数据显示：
中东危机爆发前，欧洲燃油车平均每百公里油费是 14.2 欧元，电车的电费则是 6.5 欧元。
危机爆发后油价上涨，油费涨了 3.8 欧元，电价也因为"用化石能源发电"的能源结构，涨了 0.7 欧元。
当油价超过每桶 100 美元，油费会是电费的 5 倍。整体来说，充电依然比加油便宜很多。
因此，用车成本更低的二手电动车，成了很多人眼中的"香饽饽"。
但 …… 如果反向思考一下：
假设中东危机解除，油价回归正常值，这波电动车需求还会存在吗？
毕竟早在 2024 年社长就给大家分析过，这两年国外的电车卖不出去，最主要的原因就是充电贵、充电桩少、充电慢，同时电车还比油车卖得贵。
详情请戳这篇：《奔驰放弃电动化、宝马重拾内燃机！开历史倒车，还是内藏玄机？》
全球车企，也因为电动车鲜有人买付出了巨大的代价。仅仅通用、福特、Stellantis 这两个半美国车企，便已经为减缓电气化转型，付出了几百亿美元的成本。
详情请戳这篇：《巨亏 1800 亿！全球第四大车企，栽在电动车上了？》
（美国汽车销量与汽油价格）
不管怎么说，重投入的全球汽车制造业，是经不起反复折腾的。
除非全球石油供应出现长达几个月甚至更久的短缺，才会像 70 年代两次石油危机那样，导致全球汽车格局迅速向新能源改变。
而在这个过程中，有一只黑天鹅出现了——就是中国车企。
从 2024 年开始，中国新能源汽车渗透率就已经突破 50% 大关，产品、技术、产业链 …… 全都是现成的，而且无论技术能力还是产业规模，都是全球领先。
这也就意味着，全球车企无法迅速完成的电动化和智能化转型，高配置、高性价比的中国车企可以推动完成。
最近这几年，出海一直是中国车企的重点关注事项。
蓄势待发的中国车企，很可能会借着这个机会，走到那些百年车企面前。
05. 写在最后
2024 年，一则比亚迪 ATTO 3 救命的事成了全球新闻。
事情发生在澳大利亚，由于暴风雨导致多地长时间停电，当时车主的 11 岁儿子正在进行透析治疗，然而停电导致透析机无法使用。
正是这辆比亚迪 ATTO 3 的外放电功能，支撑透析机足足工作了 4 天，保证了孩子的生命安全。
如今，外放电几乎成了中国新能源车的标配。
这一在国内平平无奇、甚至不露营都显得有些鸡肋的功能，在全球角落里那些供电不稳定的地区，却有着远超想象的重要作用。
四舍五入，购买一辆中国新能源车，就能获得一辆移动的小型发电站 ……
而这，只是中国新能源车"用车小妙招"中的缩影。
当下的全球格局充满不确定性，短暂的伊美以停火宣告后，霍尔木兹海峡再次禁运。全球石油短缺已经持续了四十多天，谁也不知道第五次石油危机会在何时到来。
如果真的走到那一步，正逐步走向全球的中国电动车，或许会和当年的日本汽车一样，再次改变全球汽车市场格局。
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